La administración federal entregó finalmente la obra ferroviaria que promete transformar el traslado hacia la terminal de Santa Lucía. Con una inversión superior a los 25 mil millones de pesos, el tren de CDMX al AIFA inició operaciones para dar servicio a miles de usuarios diariamente.
Retos sociales y culminación del tren de CDMX al AIFA
Durante el evento oficial, la mandataria Claudia Sheinbaum reconoció que la extensión del Tren Suburbano sufrió demoras significativas debido a negociaciones con las comunidades locales. Estos acuerdos sociales fueron fundamentales para liberar el derecho de vía y permitir que la infraestructura avanzara después de dos años de retraso.
Acompañada por gobernadores y el gabinete federal, la jefa del Ejecutivo afirmó que la obra es un pilar para la movilidad en el Valle de México. Resaltó que el proyecto no solo beneficia a los viajeros aéreos, sino que dignifica el transporte masivo para los habitantes de los municipios del Estado de México e Hidalgo.
La culminación de este tramo ferroviario asegura una conexión CDMX y AIFA mucho más eficiente que los traslados por autopista que antes eran la única opción. Sheinbaum enfatizó que con esta entrega se cumple una de las promesas pendientes, fortaleciendo el sistema de transporte que llegará próximamente hasta Pachuca.
Operatividad, costos y capacidad del servicio
El nuevo sistema cuenta con diez trenes listos para operar, los cuales saldrán inicialmente con una frecuencia de media hora desde la estación Buenavista. Las autoridades informaron que el tren de CDMX al AIFA tendrá un costo de 45 pesos por el recorrido total, utilizando la tarjeta de movilidad integrada como método de pago.
Cada convoy tiene la capacidad de trasladar a más de 700 pasajeros, lo que permitirá que el aeropuerto más accesible reciba a unos 82 mil usuarios cada jornada. Los conductores ya cuentan con sus licencias vigentes para garantizar que el tiempo de viaje al aeropuerto Felipe Ángeles sea de aproximadamente sesenta minutos.
Se espera que conforme aumente la demanda, la frecuencia de paso se reduzca a tan solo 12 minutos para agilizar el flujo de personas en las 12 estaciones. Gracias a la extensión del Tren Suburbano, el costo del trayecto a Santa Lucía se posiciona como una de las alternativas más económicas para el público en general.
Homenaje y proyecciones de conectividad nacional
Un punto destacado de la ceremonia fue la propuesta de nombrar la última estación en honor a Clara Kraus, figura histórica y esposa del general Felipe Ángeles. La Presidenta subrayó la importancia de reconocer a las mujeres en la historia nacional dentro de las instalaciones que mejoran la movilidad en el Valle de México.
El proyecto ferroviario no termina aquí, pues se confirmó que la ruta servirá de base para las futuras conexiones hacia Querétaro y el norte del país. Tras la conexión CDMX y AIFA, se espera que el ramal hacia Pachuca, que ya tiene un avance del 30 por ciento, sea el siguiente gran hito de la infraestructura.
Con la puesta en marcha de este servicio, el gobierno federal busca consolidar la zona norte como un polo de desarrollo logístico y de pasajeros de clase mundial. El tren de CDMX al AIFA representa el cierre de un ciclo de construcción complejo y el inicio de una nueva era para el aeropuerto más accesible del país.
